指挥亭上的帕特-西蒙兹(右)和布里亚托利面面相觑。
新浪体育讯 关于雷诺为何在短期内从世界冠军跌至当前的状态，车队在之前早已给出了解释——换了“跑鞋”不适应。但是现在看来，并不仅仅是轮胎的问题。在车队经理尼尔森(Steve Nielsen)率先提出赛车自身可能存在问题后，工程主管帕特-西蒙兹(Pat Symonds)也开始倾向于这种观点。
R27在雪邦的表现根本就不像车队预期的那样会有所改善。主力车手费斯切拉指出，即使是拿分站冠军，他们的车速仍差的很远。那么R27到底出了什么问题呢？
“我们留下了很多问题，我们需要一步步走直到解决。就像福尔摩斯侦探一样，需要排除一个个可能的线索。”西蒙兹说道。
“正如你在赛段用时统计表上看到的一样，我们知道自己在快速弯慢。我们深知，有些东西出了严重的问题，但是我们现在还不知道具体是什么，即使我们已经排除了一些可能性。”帕特-西蒙兹说道。
当问及更宽的普利司通轮胎是否是造成空气动力学受到冲击的一个因素时，西蒙兹这样说道：“当我们将这种轮胎装上2006款的赛车时，赛车确实损失了一些空气动力学表现。而且过去，我们在轮胎上有拥有更大的自由度。我们以前习惯对轮胎做了大量的空气动力学测试，而现在封闭了。”西蒙兹说道。
“我们试图找回这方面的损失，但也许在做这个的过程中，我们在其他区域受到了影响。我们看看本田，不知道是不是同一回事。”帕特-西蒙兹接着分析到。
“在结束去年的巴西站后，我们前往赫雷斯测试。我不认为我们的2006款赛车比迈凯轮的2006款赛车快有任何值得怀疑。但是当我们开始在赫雷斯测试普利司通轮胎时，突然2006款的迈凯轮赛车就比2006款的雷诺赛车快了。”西蒙兹非常困惑的说道。
随后，西蒙兹还排除了修改底板规则，是造成他们车速变慢的猜测。“事实上，我们必须做出的改进允许我们使用更低的底板运行高度，所以这应该是个优势”西蒙兹最后说道。
根据西蒙兹的通篇分析，我们可以将其简单的总结为两点：第一，同样使用R26时，装上普利司通确实比使用米其林慢，而且赛车的空气动力学因此受到了影响，第二，在调整R27适应普利司通轮胎的过程中，R27的其他方面可能因此受到了影响。
但很显然，这并不是问题的真正答案。这只能说明雷诺赛车与普利司通轮胎之间相互不匹配。但由于现在轮胎统一由普利司通提供，大家使用的轮胎都一样，也就说现在轮胎这个因素是“死的”，不可能像以前那样做出改进，因此要提高R27的速度，只有靠雷诺自己，普利司通方面最多给些建设性的意见。至于雷诺何时能攻克这个问题，没有人知道。就像迈凯轮领队丹尼斯所说的一样，搞F1赛车，很容易走入技术的死胡同。
(行云)
